Le réglage du carburateur dépend du rapport air/carburant. S'il est trop riche, le moteur tourne souvent un peu au ralenti, fume davantage et la bougie peut devenir mouillée. Si vous allez trop maigre, les choses deviendront (trop) chaudes et pourraient commencer à se retenir. Avec un 2 temps c'est un lien supplémentaire, car le blocage approche vite. Dans cet article, nous passerons pratiquement en revue le réglage pour 2 temps et 4 temps et vous verrez également comment savoir si vous êtes riche ou pauvre.
A quoi sert exactement un carburateur ?
Le carburateurr mélange l'air avec l'essence et le dose selon le réglage du gaz. En gros, ces pièces déterminent le comportement de votre moteur :
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Circuit de ralenti, pour rouler sans accélérateur et sans premier pick-up.
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Aiguille et jet d'aiguille, surtout dans les médiums (demi-accélérateur).
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Gicleur principal, surtout à plein régime et à régime élevé.
Avec les 2 temps, (une partie de) la lubrification provient du mélange de carburant ou d'une pompe à huile, donc un réglage trop pauvre pose des problèmes. Avec les 4 temps, vous constatez souvent que le « réglage » fait peu de différence : vous êtes alors plus susceptible de regarder le jeu des soupapes, la compression ou l'allumage.
Avant de commencer : préparation et vérifications de base
Ne commencez à vous ajuster qu’une fois que les bases sont correctes. Sinon, vous effectuez des ajustements alors que la véritable cause demeure.
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Travaillez en toute sécurité : à l’extérieur ou bien aéré, pas de flamme nue. L'essence (vapeurs) est tellement inflammable.
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Vérifiez le filtre à air : propre et correctement installé.
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Utilisez du carburant neuf et vérifiez les tuyaux, le robinet de carburant et les fuites.
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Vérifiez la bougie d'allumage : type et distance corrects, et pas d'huile/essence sur l'électrode.
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Laissez le moteur chauffer avant de procéder à des réglages précis.
Réglage du carburateur sur un 2 temps : plan par étapes
Avec un 2 temps, on veut avant tout être en sécurité : de préférence pas trop maigre, mais un moteur qui reprend brusquement. Travaillez lentement, par petites étapes, et changez une chose à la fois.
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Réglage de base : notez les tailles de buse actuelles et la position du clip d'aiguille. Réglez la vis air/mélange sur la valeur de départ indiquée dans le manuel. Pas de données ? Ensuite, vous vous retrouvez souvent avec environ 1,5 à 2 tours d'ouverture, mais la valeur d'usine reste la meilleure ligne directrice.
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Ralenti et reprise : réglez d'abord grossièrement le régime de ralenti avec la vis de ralenti. Tournez ensuite la vis mélange/air par petits pas jusqu'à ce qu'elle atteigne le ralenti le plus agréable (et généralement le plus élevé). Remettez ensuite le ralenti à la normale.
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Comportement de l'accélérateur partiel : s'il se déforme lorsque vous conduisez lentement ou s'il y a un « trou » dans la zone médiane, alors vous regardez l'aiguille. Trop riche peut souvent être résolu en abaissant l’aiguille (clipser un cran vers le haut). Trop maigre : aiguille plus haute (clip vers le bas).
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Contrôle à plein régime : s'il ne parvient pas à passer à plein régime ou s'il retient, il se peut qu'il soit trop pauvre ou qu'il n'y ait tout simplement pas assez de carburant qui passe (alimentation/débit). S'il crache et ne veut pas tout mettre en œuvre, c'est que vous êtes généralement trop riche. Ajustez le jet principal par petites étapes.
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Lisez la bougie d'allumage après un essai routier : conduisez pendant un moment au réglage de l'accélérateur que vous testez, puis regardez la bougie d'allumage. Le noir et l’humidité sont souvent trop riches (ou constituent un problème inflammatoire). Gris clair/blanc peut signifier trop pauvre. Le café brun clair est souvent agréable, mais faites également attention à la température et à la façon dont il roule.
Réglage du carburateur sur un 4 temps : plan par étapes
Avec les 4 temps, l'avantage réside généralement dans un ralenti stable et une transition nette dès que vous accélérez.
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Réglage de base : régler la vis de mélange sur la valeur d'usine. Inconnu? 2 à 2,5 tours d'ouverture sont un début courant. Ajustez la vis de ralenti pour qu'elle continue de fonctionner.
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Réglage fin du régime de ralenti : tournez doucement la vis de mélange vers l'intérieur/l'extérieur jusqu'à obtenir le régime de ralenti le plus élevé et le plus stable. Utilisez ensuite la vis de ralenti pour remettre la vitesse à la bonne valeur.
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Test de réponse de l'accélérateur : accélérer brièvement. S'il faillit tomber en panne ou vacille, le circuit de transition est souvent trop pauvre ou il y a de l'air faux. S'il apparaît sombre et que vous sentez beaucoup d'essence, vous êtes plus susceptible d'être du côté des riches.
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Si le réglage n'a que peu d'effet : contrôler le jeu des soupapes, la compression, le faux air au collecteur/carburateur et à l'allumage. Si ce n’est pas vrai, vous continuez à tourner en rond.
Check-list : vous savez ainsi que le réglage est correct
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Idle est stable et ne chasse pas.
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La reprise s'effectue en douceur dès les bas régimes.
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Aucun écart à mi-gaz et aucune retenue à plein régime.
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La conception de la bougie d'allumage convient à votre utilisation et le moteur ne chauffe pas sensiblement.
FAQ sur le réglage du carburateur
Dois-je procéder à un réajustement après avoir changé le filtre d'échappement ou le filtre à air ?
Souvent oui. Plus d'air ou une contre-pression différente modifie ce dont le moteur a besoin. Si nécessaire, commencez un peu plus riche, puis revenez étape par étape jusqu'à ce que tout se passe bien.
Puis-je régler un carburateur sans expérience ?
Oui, si vous travaillez tranquillement, notez tout et testez après chaque étape. Et en cas de doute (surtout en 2 temps) : arrêtez-vous, et préférez un jet plus grand que trop petit.
Quand dois-je choisir un set de révision ou un jet set ?
S'il continue à fonctionner de manière irrégulière, le flotteur fuit, les joints sont durcis ou les buses semblent sales. Une jet set est particulièrement utile si vous bricolez votre configuration et souhaitez ensuite la peaufiner.