Ressorts de tension déterminez dans votre scooter le moment où l'embrayage s'enclenche. Avec les bons ressorts de tension, votre scooter démarrera plus facilement, prendra de la vitesse un peu plus vite et limitera les glissements et les échauffements. Dans cet article, vous pouvez découvrir ce que font exactement les ressorts de tension, comment fonctionnent leur couleur et leur résistance, quel ensemble convient à votre configuration et comment les remplacer et les ajuster en toute sécurité.
Que sont les ressorts d'extension dans votre scooter et à quoi servent-ils ?
Dans une transmission CVT, le variateur, les galets du variateur, le ressort de compression et l'embrayage fonctionnent ensemble. L'embrayage contient des segments d'embrayage qui veulent sortir en raison de la force centrifuge. Les ressorts de tension font le contraire : ils tirent les segments vers l'intérieur.
D'un point de vue pratique, les ressorts de tension déterminent à quelle vitesse votre scooter va « reprendre » à l'arrêt. Des ressorts plus solides maintiennent l’embrayage fermé plus longtemps, ce qui l’oblige à s’enclencher plus tard. Des ressorts plus faibles lui permettent en fait de s’accrocher plus tôt.
Comment fonctionnent exactement les ressorts de tension ?
Si vous accélérez, la vitesse augmente. Dès que la force centrifuge dépasse la force du ressort, les segments se pressent contre la cloche d'embrayage et le scooter se met en mouvement.
Ce que vous remarquez sur la route :
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Ressorts de tension trop légers : ça reprend très tôt, mais peut paraître un peu paresseux ou freiner avec un échappement sport par exemple.
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Ressorts de tension trop lourds : beaucoup de régime avant le démarrage, plus de bruit, et si on en fait trop, ça peut commencer à glisser et devenir très chaud.
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Ressorts de tension bien choisis : démarrage doux et prévisible, sans à-coups et sans glissement prolongé.
Codes couleurs et force des ressorts de tension
De nombreuses marques utilisent des codes couleurs pour indiquer les points forts. Seulement : ces couleurs ne transcendent pas la marque. Le rouge pour la marque A peut donc être à peu près égal au bleu pour la marque B. Par conséquent, regardez toujours les spécifications sur l'emballage ; il y a souvent un pourcentage ou un niveau de dureté.
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Désignation du type |
Force relative |
Application typique |
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Doux ou standard |
Lumière |
Configuration d'origine, conduite silencieuse, faibles vitesses d'engagement |
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Moyen |
Moyenne |
Échappement sport légèrement réglé, régime légèrement plus élevé |
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Fort |
Lourd |
Plus de réglage, des régimes plus élevés nécessaires pour la bande de puissance, une réponse rapide |
De quels ressorts de tension ai-je besoin pour mon scooter ?
T'amener en premier configuration cartographié. Tenez compte de la cylindrée, de l'échappement et si votre variateur est toujours d'origine. Utilisez les directives ci-dessous comme point de départ, puis affinez-les avec des tests.
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50cc standard avec échappement d'origine : soft ou standard est généralement le plus agréable.
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50cc avec échappement sport ou réglage léger du variateur : le médium est souvent meilleur, car le moteur peut monter un peu plus haut avant de s'enclencher.
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70cc ou configuration de performance claire : plus souvent difficile, mais seulement si votre configuration délivre vraiment sa puissance à des régimes plus élevés.
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Plainte |
Cause probable |
Vers une solution |
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En s'éloignant paresseusement, la vitesse baisse |
L'embrayage s'enclenche trop tôt |
Essayez des ressorts de tension légèrement plus forts |
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Crie bien avant de conduire |
L'embrayage s'enclenche trop tard |
Essayez des ressorts de tension légèrement plus légers |
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Sensation irrégulière de préhension ou de glissement |
Ressorts fatigués, sales ou mal réglés |
Inspecter, nettoyer, remplacer les ressorts et réajuster |
Régler les ressorts de tension avec ressort de compression et rouleaux de variateur
L’ajustement fonctionne mieux si vous le regardez dans son ensemble. Les rouleaux du variateur déterminent principalement la rapidité avec laquelle le variateur monte les vitesses et à quelle vitesse vous conduisez pendant l'accélération. Le ressort de compression concerne la contre-pression et le rétrogradage. Les ressorts de tension se situent principalement au moment de l'action lors du démarrage.
Une séquence qui s’avère souvent utile en pratique :
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Réglez les rouleaux à une vitesse stable pendant l'accélération.
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Ajustez le ressort de compression s'il monte trop rapidement ou rétrograde mal.
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Ajustez les ressorts de tension jusqu'à ce que le point de départ et la sensation soient corrects.
Remplacement des ressorts de tension : plan étape par étape
Travaillez en toute sécurité : il y a une tension de ressort dans l'accouplement. Utilisez de préférence un compresseur d’embrayage, ou faites-le faire en cas de doute.
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Placez le scooter dans une position stable et retirez le couvercle CVT.
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Démontez le variateur et l'embrayage en utilisant la méthode adaptée à votre bloc.
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Nettoyer l'accouplement et vérifier l'usure ou le vitrage des segments d'accouplement et de la cloche.
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Remplacez les ressorts de tension un par un, afin de ne rien tordre ni forcer.
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Réinstallez le tout avec le couple correct et installez le capot.
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Faites un court essai routier et faites attention au couple d'engagement, aux chocs et aux éventuels glissements.